19 ani de la această poza. NIMENI nu a fost tras la răspundere. De ce a construit România doar un sfert din autostrada Transilvania în 20 de ani

In urma cu 19 ani aceasta poza marca inceputul constructiei “autostrazii Transilvaniei”. Dupa aceasta perioada de timp si circa 1,5 MILIARDE de euro cheltuite, Romania nu are, in continuare, aceasta autostrada.

120/18.11.2003 s-a făcut prin Legea numărul 32 din 5 martie 2004. Ceremonia oficială de inaugurare a lucrărilor pentru Autostrada Transilvania a avut loc în vecinătatea satului Vălișoara, comuna Săvădisla, județul Cluj, în data de 16 iunie 2004, în prezența premierului Adrian Năstase (PSD) și a lui Béla Markó (UDMR).

De atunci s-au perindat multiple Guverne si zeci de ministri ai transporturilor. NIMENI nu a raspuns pentru incapacitatea de a avea pana in prezent o autostrada a Transilvaniei.

Actualul Guvern promitea in campania electorala sute de kilometri de autostrazi, inclusiv finalizarea Autostrazii Transilvaniei. Din pacate, Guvernul Dancila si cele anterioare, tot PSD, nu au reusit sa finalizeze decat cateva zeci de kilometri, si aceia inceputi in alte mandate.

CNAIR a inaugurat, in luna iulie 2018, loturile 3 si 4 ale Autostrazii Sebes Turda. Acestea masoara impreuna 28, 7 kilometri si ar fi trebuit deschise traficului inca din anul 2016.


Apoi, pe 28 septembrie, s-a deschis circulatia pe "autostrada muzeu", un lot al Autostrazii Transilvania. Aceste lucrari ar fi trebuit sa fie finalizate de Bechtel, cu mai multi ani in urma. Dar cum statul roman si constructoul american nu s-au inteles, contractul a fost reziliat, iar CNAIR a scos din nou la licitatie bucati de autostrada.

La jumatatea lunii decembrie s-a deschis traficul pe 13,7 kilometri de Autostrada Transilvania, de la Iernut pana la Ungheni (aproape de Targu Mures), cu trecere prin Ogra. Si aceste sectoare de drum ar fi trebuit sa fie gata in urma cu cel putin 3 ani.

Sursa foto: Libertatea.ro

De ce a construit România doar un sfert din autostrada Transilvania în 20 de ani

Doar un sfert din traseul inițial al autostrăzii Transilvania este construit astăzi, la 20 de ani de la semnarea contractului. Între timp, o treime din proiect a dispărut cu totul, iar restul porțiunilor se zbat între licitații anulate, contracte reziliate și lucrări cu termen lung de finalizare.

În 2003, când a fost semnat contractul între statul român și compania americană Bechtel autostrada Transilvania, Brașov - Cluj - Borș (Bihor) era privită ca un proiect fanion al infrastructurii din România.

La 20 de ani distanță de la acel moment se circulă pe aproximativ 110 din cei 415 kilometri ai autostrăzii - între Târgu-Mureș și Nădășelu lângă Cluj-Napoca - și nici pe aceștia în mod continuu; între Chețani (Mureș) și Câmpia-Turzii (Cluj) autostrada se întrerupe.

Un „ciot” de autostradă, de cinci kilometri, a mai fost inaugurat în 2020, între Biharia și Borș, la granița cu Ungaria.

Alături de cei nouă kilometri între Gilău - Nădășelu, sunt singurele porțiuni circulabile ale autostrăzii de pe distanța Cluj-Oradea.

Totuși, inaugurarea unei noi „fărâme” din autostrada Transilvania între Nușfalău și Suplacu de Barcău, estimată pentru prima jumătate din 2023, poate avea o valoare simbolică: România va depăși 1.000 de kilometri de autostrăzi și drumuri expres.

Recent, președinții a șase consilii județene din regiunea de nord-vest, în frunte cu cei din Bihor și Cluj, au ajuns să solicite printr-o scrisoare deschisă adresată premierului și ministrului Transporturilor, sprijin pentru deblocarea „tuturor aspectelor” legate de continuarea investiției, „proiect demarat în urmă cu mai bine de două decenii și marcat de o serie de disfuncționalități inadmisibile”.
Epopeea Bechtel

Contractul controversat cu Bechtel, semnat de guvernul Năstase la finalul anului 2003, pentru o valoare estimată de 2,2 miliarde de dolari și reziliat în 2013 de guvernul Ponta a lăsat în urmă doar 52 de kilometri de autostradă între Gilău și Câmpia-Turzii, în județul Cluj.

Au fost inaugurați în 2009-2010 în timpul premierului Emil Boc - actual primar în Cluj-Napoca, după ani de blocaje pe toate tronsoanele.

La o treime din traseu, aproximativ 150 km între Brașov și Târgu-Mureș, s-a renunțat, pe o durată nedefinită, odată cu regândirea modului în care pot fi integrate viitoarele autostrăzi ale României în rețeaua europeană de transport.

Toată analiza pe romania.europalibera.org

Autostrada Transilvania: Vom circula neîntrerupt pe autostradă de la Tg Mureș la Cluj anul acesta – Grindeanu

Ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu s-a declarat mulțumit de mobilizarea constructorului pe șantierul autostrăzii Chețani - Câmpia Turzii (A3), care ar putea fi dat în trafic chiar anul acesta. Astfel, vom putea circula neîntrerupt pe autostradă de la Târgu Mureș la Cluj - Napoca.

„Dacă se va menține ritmul, circulația pe cei aproximativ 16 km (parte din Autostrada Transilvania) va putea fi deschisă anul acesta!”, a estimat șeful Transporturilor, aflat în vizită pe șantier.

Potrivit lui, distanța dintre Târgu Mureș și Cluj Napoca (109 km) va putea fi parcursă astfel pe autostradă, fără întreruperi.

Lotul Chețani – Câmpia Turzii are 15,7 km și este construit de Asocierea STRABAG SRL – GEIGER TRANSILVANIA SRL pe baza unui contract semnat cu CNAIR în valoare de aproximativ 420 de milioane de lei.

Termenul contractual de finalizare a lucrărilor este prima parte a anului viitor, însă asocierea de constructori vrea să termine lucrările în acest an.

Antreprenor: Asocierea STRABAG S.R.L. – Geiger Transilvania S.R.L.;
Lungime: 15,70 km.;
Durată contract: 21 de luni (3 luni proiectare, 18 luni execuție);
Valoare contract: 420,347,903 de lei, fără TVA;
Sursă de finanțare: POIM;