Cum se descurcau şoferii pe maşinile de acum 30-40 de ani pe zăpadă, fără sisteme electronice şi fără panică

A nins! A nins în decembrie! Curg articolele gârlă despre situaţia grea de pe drumuri şi despre cum unele maşini sau camioane nu pot urca la dealuri, cum altele derapează. Şi mai mult curg articolele despre cât utilaje de deszăpezire curăţă sau nu curăţă drumurile. 

Şi, în timp ce inevitabil cu toţii trebuie să avem maşinile pregătite de condiţiile de iarnă şi să fim maxim de precauţi, conducând în siguranţă, totuşi zăpada pe timp de iarnă în sine nu e calamitate, ci o normalitate în clima noastră, o normalitate tot mai rară din păcate. Aşa că noi ne-am propus să aruncăm cu toţii o privire la cum se descurcau pe zăpadă şoferii de demult pe maşinile produse acum 30-40 de ani sau chiar mai mult informeaza piataauto.md

Fireşte, acele maşini nu aveau aproape nici un asistent la condus, precum controlul tracţiunii sau ESP, erai norocos dacă aveai ABS la frânare. Mai mult ca atât, tracţiunea pe puntea spate era mult mai răspândită, iar în zilele noastre e catalogată ca un coşmar la înaintarea pe zăpadă. Aşadar, ce era diferit la acele maşini, de le făcea capabile de înaintare?

Anvelopele erau mai înguste. Asta făcea ca greutatea maşinii să fie concentrată pe o suprafaţă mai mică, iar anvelopa primea astfel o forţă mai mare de apăsare şi totodată o rezistenţă proprie mai mică la înaintare.

Diferenţialul spate era autoblocabil la multe modele. Mai ales la mărcile pe care le cunoaştem azi drept premium, diferenţialele spate erau cu alunecare limitată, cum le spunem azi. Cu alte cuvinte, dacă o roată ajungea să se învârtă prea tare, iar alta deloc, diferenţialul se bloca mecanic şi ambele roţi începeau să se învârtă la unison, ajutând maşina să înainteze. După ce presiunea acceleraţiei dispărea, diferenţialul revenea în poziţie normală. Mulţi şoferi de Volvo clasice, de exemplu, nici nu ştiau că au un asemenea diferenţial, dar el era de un mare ajutor. Azi asemenea diferenţiale se pun mai ales pe modele sport, pentru a favoriza drift-ul, şi aproape niciodată pe modele simple cu tracţiune spate, locul lui luându-l ESP-ul care frânează cu plăcuţele roata care se învârte prea mult.

Mai multe pe piataauto.md