Linia de tren super-rapidă din România, pusă pe „hold”. Unde ar fi trebuit să fie construită și de ce nu se continuă lucrările

Ceea ce se dorea a fi un tronson de coridor feroviar de mare viteză, a devenit astăzi doar o lungă așteptare. Magistrala de pe Valea Mureșului are o întârziere în proiectare de mai mulți ani, iar datorită unui pod proiectat greșit, termenul se lungește fără oprire.

Potrivit Asociației Pro Infrastructură, lucrările la tronsonul Gurasada-Ilteu trebuiau să fie gata de câțiva ani, însă termenul se tot lungește. Acest tronson face parte din noua magistrală feroviară Simeria Arad care e proiectată pentru o viteză de 160 km/h și e integrată în Coridorul IV paneuropean, în lungime de 2.000 de kilometri, care cuprinde traseul Nurnberg – Praga – Viena – Budapesta – Curtici – Simeria – Sighișoara – Brașov – București – Constanța. Termenul de finalizare a fost anul 2020, însă constructorii au lungit termenul până în decembrie 2025.

„Gurasada-Ilteu, marele rateu. Săptămâna trecută vă spuneam că sectorul Simeria-Gurasada va avea 5-6 ani de întârziere însă vecinul său îi va lua trofeul nedorit și va depăși termenul contractual inițial cu 6-7 ani, probabil. Luminița de la capătul tunelurilor cu greu se lasă văzută: civilele executate de Aktor și Arcada, semnalizare și centralizare Alstom. E drept, lucrările nu sunt o bagatelă: mai tot traseul desenat la 160 km/h, pe malul stâng al Mureșului, două tuneluri și o polată, poduri imense. Tunelul mare (peste 800 metri) a fost început târziu de Aktor și are mari probleme de rezistență, fiind necesară reproiectarea sa. Deci ne ducem în 2026-2027, adică întârziere de 6-7 ani”, transmite Asociația Pro Infrastructură

Contract de 1.78 miliarde de lei

Contractul pentru proiectarea și execuția lucrărilor la cei peste 22,4 de kilometri de cale ferată a fost semnat în noiembrie 2017, de CFR și Asocierea Railworks (formată din companiile Alstom, Aktor şi Arcada), iar proiectul are o valoare de 1.78 miliarde de lei, fără TVA și este finanțat din fonduri europene și de Guvernul României.

„Contractul are ca obiectiv modernizarea a 22,34 kilometri de infrastructură și suprastructură feroviară pentru circulația trenurilor de călători cu viteza maximă de 160 km/h, lucrări de terasamente și consolidări pe întreaga distanță, construirea a 15 poduri (dintre care două peste râul Mureș), 17 podețe, un pasaj superior, trei pasaje inferioare, două tuneluri, lucrări civile în patru stații de cale ferată, lucrări de electrificare și energoalimentare precum și lucrări de implementare a sistemului de siguranță a traficului ERTMS. Termenul de execuție este de trei ani, la care se adaugă perioada de garanție de 2 ani”, informa CFR în 2017, la semnarea contractului.