Abandonul lui Dorinel Umbrărescu, regele asfaltului din România. Ce se întâmplă, în realitate, cu Autostrada Transilvania

Într-un context de infrastructură rutieră deja dificil în România, situația Autostrăzii Transilvania devine și mai complicată. UMB, unul dintre cei mai mari constructori de infrastructură din țară, pare să fi abandonat două sectoare cheie ale Autostrăzii A3, cunoscută și sub numele de Autostrada Transilvania.

 Este vorba despre sectoarele Zimbor-Poarta Sălajului (13 km) și Nădășelu-Zimbor (30 km), care au acumulat întârzieri semnificative, de până la trei ani. Aceste întârzieri riscă să împingă finalizarea proiectului la limita jalonului impus de Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), respectiv sfârșitul anului 2026.

Potrivit Asociației Pro Infrastructură, UMB, care este responsabilă de construcția a peste 440 km de autostrăzi în România, s-a concentrat puternic pe alte proiecte, în special pe Autostrada A7 Buzău-Focșani. Această realocare de resurse a lăsat proiectele din Transilvania într-o stare de semi-abandon, deși termenul de finalizare este extrem de strâns.

Termene extinse și complicitatea CNAIR

Oficialii Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) au extins termenele de finalizare pentru sectoarele Nădășelu-Zimbor și Zimbor-Poarta Sălajului. Noul termen pentru finalizarea Nădășelu-Zimbor este 28 iulie 2026, iar pentru Zimbor-Poarta Sălajului este 14 decembrie 2026. Aceste extinderi sunt deja a treia modificare a termenelor inițiale și sunt rezultatul unor deficiențe în gestionarea proiectelor, precum întârzieri în licitații, revizuiri lente ale acordurilor de mediu și probleme cu eliberarea terenurilor forestiere.

Asociația Pro Infrastructură a subliniat că lipsa de acțiune din partea CNAIR a contribuit semnificativ la aceste întârzieri. De exemplu, licitația pentru viaductele suplimentare a fost finalizată cu doi ani întârziere, iar nodul Românași, o componentă crucială pentru deschiderea autostrăzii, încă nu are un constructor desemnat. Fără rezolvarea rapidă a acestor probleme, este foarte probabil ca proiectele să se întindă chiar și dincolo de 2026.

Impactul abandonului și riscurile pentru proiectele viitoare

Abandonul acestor sectoare de autostradă nu este un incident izolat. UMB are întârzieri și pe alte proiecte mari, inclusiv pe "Autostrada Ford" - DEx12 Craiova-Pitești și pe Autostrada Moldovei - A7. Aceste întârzieri nu doar că afectează termenele de finalizare, dar pun în pericol și finanțarea din fondurile europene, care sunt condiționate de respectarea termenelor PNRR.

În concluzie, situația de pe Autostrada Transilvania reflectă o problemă sistemică în gestionarea proiectelor de infrastructură din România. Cu un antreprenor care se întinde prea mult și cu o autoritate de stat care nu își face treaba, riscurile pentru finalizarea la timp a acestor proiecte sunt foarte mari. Este esențial ca atât CNAIR, cât și UMB să ia măsuri rapide și eficiente pentru a rezolva aceste deficiențe și a asigura finalizarea proiectelor de infrastructură în termenele stabilite. Aceasta nu doar că ar îmbunătăți infrastructura rutieră, dar ar și asigura utilizarea eficientă a fondurilor publice și europene.