Mulţi dintre pasionaţii auto din Europa îşi mai amintesc de renumitul motor diesel 1.9 TDI al grupului VW, care a echipat o listă enormă de modele şi a fost poate cel mai renumit motor al grupului la acea perioadă.
Motorul şi-a câştigat şi o reputaţie bună prin durabilitate şi consum mic, iar propulsorul de 1.6 TDI de mai târziu a fost un mare eşec în comparaţie cu cel de 1.9 litri, astfel încât VW a rămas doar la propulsorul 2.0 TDI în diverse variaţii de putere, care e unul bun în continuare. Ei bine, şi în SUA motorul 1.9 TDI a fost vândut o perioadă, iar un mecanic american a dezasamblat un exemplar aparent defect pentru a-l inspecta şi a releva de ce aceste propulsoare şi-au căpătat reputaţie atât de bună. Acesta spune din start că are o anumită admiraţie pentru construcţia unor motoare VW clasice, pentru că ar fi bine gândite.
Mai mult ca atât, spune că a vrut să găsească un motor defect din seria ALH, dar nu a putut găsi niciunde în SUA unul, aşa că a găsit unul din seria predecesoare AHU. Motorul provine de pe un VW Jetta Mk3 de pe la mijlocul anilor 90. Fiind o versiune timpurie, are doar 90 CP, însă totodată poate arăta primele ipostaze ale acestui propulsor, care au consacrat mai târziu toate versiunile sale.
Propulsorul e extrem de simplu în construcţie, cu pompa de combustibil acţionată printr-o roată dinţată de cureaua de distribuţie şi cu doar 8 supape, câte 2 per cilindru.
Motorul care a ajuns acum să fie dezasamblat are cureaua de distribuţie ruptă, semn că n-a fost schimbată la timp sau motorul a întâmpinat un impediment intern în funcţionarea sa şi a forţat cureaua să se rupă. Ca efect advers al ruperii curelei de distribuţie, se poate vedea că arborele cu came a ajuns peste o valvă ieşită din poziţia sa.
Urmări ale contactării pistoanelor cu valvele au putut fi văzute şi în interiorul cilindrilor, tot ca urmare a ruperii curelei de distribuţie.
La o dezasamblare mai atentă, însă, mecanicul a constatat că supapa şi elementele din jurul său n-au fost afectate atât de tare încât să nu poată fi reparate.
Şi apoi, şi pistoanele şi simeringurile din jurul lor sunt mult mai masive, cu mai multă durabilitate implantată în ele, faţă de motoarele moderne, spune mecanicul, iar asta explică de ce aceste motoare puteau funcţiona cu uşurinţă 1 milion de kilometri.
Vezi tot procesul de dezasamblare în video-ul de mai jos.
Propulsorul e extrem de simplu în construcţie, cu pompa de combustibil acţionată printr-o roată dinţată de cureaua de distribuţie şi cu doar 8 supape, câte 2 per cilindru.
Motorul care a ajuns acum să fie dezasamblat are cureaua de distribuţie ruptă, semn că n-a fost schimbată la timp sau motorul a întâmpinat un impediment intern în funcţionarea sa şi a forţat cureaua să se rupă. Ca efect advers al ruperii curelei de distribuţie, se poate vedea că arborele cu came a ajuns peste o valvă ieşită din poziţia sa.
Urmări ale contactării pistoanelor cu valvele au putut fi văzute şi în interiorul cilindrilor, tot ca urmare a ruperii curelei de distribuţie.
La o dezasamblare mai atentă, însă, mecanicul a constatat că supapa şi elementele din jurul său n-au fost afectate atât de tare încât să nu poată fi reparate.
Şi apoi, şi pistoanele şi simeringurile din jurul lor sunt mult mai masive, cu mai multă durabilitate implantată în ele, faţă de motoarele moderne, spune mecanicul, iar asta explică de ce aceste motoare puteau funcţiona cu uşurinţă 1 milion de kilometri.
Vezi tot procesul de dezasamblare în video-ul de mai jos.
.jpg)
.webp)
 Un mecanic american a dezasamblat renumitul motor diesel 1.9 TDI de la VW şi-l declară unul din cele mai bune din toate timpurile){kind=link}
0 Comentarii