VIDEO Cum arată, la zi, cele mai spectaculoase lucrări de autostradă din România care sunt în execuție acum: Tuneluri, poduri și noduri rutiere pe trei niveluri

În prezent în România sunt în curs de execuție aproape 600 de kilometri de autostradă și drum expres, iar unele lucrări de pe șantierele din țară sunt impresionante prin complexitatea lor. Rețeaua de autostrăzi a României a început să se dezvolte mai pronunțat în ultimul deceniu, România ajungând aproape de 1.300 de km de drumuri rapide la final de 2024. Odată cu extinderea șantierelor în țară, în special în zonele de munți și de dealuri,

 au început să apară și lucrări cu adevărat spectaculoase, „lucrări de artă” inginerească. Sunt tuneluri prin dealuri și munți, sunt viaducte lungi și poduri înalte, sunt noduri rutiere complexe între autostrăzi. HotNews.ro trece în revistă care sunt cele mai spectaculoase lucrări punctuale de pe autostrăzile și drumurile expres aflate în execuție. Tunelul Momaia, primul tunel forat de autostradă din România. „Tunelul Momaia” de pe autostrada A1 Sibiu – Pitești este situat pe Secțiunea 4, între Tigveni și Curtea de Argeș – 9,8 km. Tunelul va avea o lungime de 1.350 m, el fiind compus din două galerii, două tuneluri botezate „Alina” și „Daniela”.

Este primul tunel forat de autostradă din România, iar în prezent prima galerie – Daniela – a fost străpunsă, adică forajul s-a executat în întregime de la o intrare la alta. La mijlocul lunii aprilie este preconizată și străpungerea celei de a doua galerii.

În paralel, constructorul austriac Porr execută lucrările de căptușeală interioară a pereților tunelului.

Tunelul pe sub dealul Momaia nu este forat cu mașinării speciale cu cap de freză, de tip TBM (Tunnel Boring Machine), precum în prezent sunt folosite la Magistrala 6 de metrou din București sau pe lucrările de cale ferată Brașov – Sighișoara.

„Momaia” este realizat prin tehnologia NATM (New Austrian tunneling method) care presupune excavarea secvențială a tunelului și ranforsarea pe parcurs a pereților prin plase de metal și pulverizarea de straturi de beton.

Ulterior, de-a lungul tunelului astfel săpat și stabilizat, se aplică și hidroizolația și căptușeala finală din beton care înglobează și armătura principală. Apoi se fac finisajele și dotarea tunelurilor cu instalații și utilități.

VIDEO – Imagini recente de pe A1 Pitești – Sibiu Lot 4 și din Tunelul Momaia:

Tunelurile „pentru urși” – Bucata lipsă din A1 de la Sibiu până-n Ungaria

Secțiunea lipsă din Autostrada Lugoj-Deva (A1) – cei 13,16 km de autostradă lipsă de pe întreaga A1 de la Sibiu la granița de Vest, inclusiv porțiunea cu tuneluri dintre Margina și Holdea – se află în prezent în construcție de către o asociere dintre UMB (România) și Euro-Asfalt (Bosnia).

De pe acest contract cele mai importante lucrări sunt cele două tuneluri forate tot prin tehnologia NATM (2,13 km în total). Li s-au spus „tuneluri pentru urși” în special în presă pentru că ele au fost impuse prin acordul de mediu și pentru a păstra intacte la suprafață culoarele de tranzit pentru mamiferele mari într-o zonă de legătură între masivele Carpaților Occidentali.

Unde vor fi tunelurile (lungimi estimative) – conform planurilor în CNAIR:

Cele două tuneluri au fost impuse în 2013 prin acordul de mediu după ce toate loturile de pe A1 Lugoj – Deva au fost contractate înainte cu un an în baza unor documentații care prevedeau săpături în acele locuri. Soluția inițială din proiect prevedea ca autostrada să treacă prin zone excavate complet, secționând practic o zonă de migrație a animalelor.

Acum UMB și EuroAsfalt din Bosnia au început lucrările de forare a primului tunel, după ce anul trecut au lucrat la realizarea portalurilor. În prezent, conform datelor centralizate de CESTRIN, stadiul lucrărilor pe toată secțiunea contractată e de aproape 7%.


VIDEO – Lucrările la tunelurile de pe A1 Margina – Holdea: