VIDEO România construiește cel mai mare pod din țară, pentru ca animalele din munți să treacă Oltul: Cum va arăta structura. Peste 300 metri lungime și 100 metri lățime

Lucrările la secțiunile montane ale autostrăzii A1 Sibiu – Pitești au început în acest an. În paralel cu autostrada propriu-zisă, constructorii vor începe, probabil în vara lui 2025, execuția unei structuri importante: un pod de peste 300 de metri lungime și cel puțin 100 de metri lățime, pentru ca animalele Carpaților Meridionali să poată trece dintr-o parte în alta.

De ce este nevoie de un astfel de pod împădurit pentru animale, decuplat de viitoarea A1, printr-un loc unde nu va trece de fapt autostrada? „Explicația pentru acest ecoduct poate părea oarecum contraintuitivă, dar are o logică”, explică pentru publicul HotNews.ro Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura (API), una dintre cele mai active organizații civice care monitorizează marile proiecte de infrastructură din țară. Un coridor pentru mamiferele mari este avantaj și pentru oameni

„DN7, așa cum este el acum foarte circulat, mai ales de trafic greu, nu este – cum se spune în limbaj tehnic – permeabil. Adică este o barieră în calea animalelor care nu pot trece dintr-o parte în alta, peste Valea Oltului. Traficul este blocajul principal, animalele sunt speriate, evită zona din cauza traficului, a zgomotului. În zona aceasta a Meridionalilor practic coridoarele ecologice din punct de vedere al mamiferelor mari sunt întrerupte”, spune Ciurea.

Ciurea spune că factorul de siguranță este foarte important și de neignorat în acest caz și dă exemplul Greciei unde pe autostrada Egnatia Odos (A2) au fost constant probleme cu urșii care rupeau gardurile și intrau pe autostradă pentru că nu aveau zone de traversare.

În apropiere de Cornetu, acolo unde autostrada A1 spre Sibiu va „intra” practic pe Valea Oltului, între munți, urmează a fi ridicat acest pod uriaș dar pe care nu vor circula nici mașinile, nici pietonii, ci animalele pădurii.

Se numește „ecoduct”

Structura – denumită tehnic „ecoduct” – va fi poziționată peste DN7 în zona Cornetu, aproximativ la km 45+300 – 45+750. Nu are legătură directă cu autostrada A1, are alt rol.

Ea este menită să asigure traversarea a 3 obstacole: DN7, Calea Ferată CF201 și râul Olt, asigurând gabaritele necesare (5,00 m la traversarea drumului și 7,80 m la traversarea căii ferate), a explicat Compania de Drumuri la solicitarea HotNews.ro

Ecoductul face parte din contractul pentru autostrada A1 Sibiu – Pitești, Secțiunea 3 (37,4 km), contractată în 2022 cu italienii de la WeBuild pentru circa 5,3 miliarde de lei.

„Pentru asigurarea menținerii coridorului ecologic regional dintre Munții Căpățânii, Munții Cozia și Munții Făgăraș, precum și pentru a reduce impactul datorat construcției nodului rutier de la Cornetu și a menținerii astfel a unui nivel de trafic ridicat pe sectorul DN7, dintre Cornetu și Brezoi, este necesară construcția unui ecoduct în nordul localității Călinești, la aproximativ 300 m sud faţă de podul rutier actual pe care DJ703M le are peste râul Olt.

Astfel, ecoductul reprezintă o măsură de defragmentare și de reducere a impactului cumulat generat de proiectul autostrăzii și barierele actuale”, a spus CNAIR.

Compania de Drumuri spune că pentru a evita barierele actuale ecoductul supratraversează DN7, calea ferată, un drum de pământ local și râul Olt.

„Soluția propusă are rolul de a reprezenta pentru fauna sălbatică cea mai bună opțiune de traversare a zonei coridorului ecologic, fără a fi nevoită să interacționeze cu una sau mai multe din barierele fizice anterior menționate”, a explicat CNAIR pentru HotNews.

De ce se construiește un pod peste DN7 și Olt, dar decuplat de autostradă?

Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura, spune că, atunci când s-a realizat proiectarea autostrăzii A1 Sibiu – Pitești, „s-a proiectat astfel încât infrastructura să fie permeabilă, să aibă suficiente zone pe unde mamiferele să poată trece dintr-o parte în alta”.

„Doar că se întâmplă un fenomen în cazul acesta: traficul se va muta pe autostrada, majoritatea covârșitoare a vehiculelor care trec acum pe DN7 vor trece pe autostrada. Asta înseamnă că DN7 va deveni permeabil, adică animalele, după o perioadă de acomodare, o să-și facă curajul să treacă pe DN7, să traverseze și peste calea ferată. Odată ce vor trece, vor fi accidente neplăcute. Atunci e bine să preîntâmpinăm astfel de situații, e o chestiune de siguranță”, spune reprezentantul API. Adică animalele să fie ajutate ca nu creeze, la rându-le, probleme de siguranță pentru oameni și trafic.

„Va fi un boost ecologic pentru zona Meridionalilor”

„În al doilea rând e o chestiune de protecție a mediului și a biodiversității. Va fi un boost ecologic pentru zona respectivă pentru că va face mult mai facilă trecerea animalelor dintr-o parte în alta în Meridionali. S-ar crea niște oportunități de transfer, de mișcare a animalelor între grupele astea de Meridionali care acum din cauza DN7 sunt blocate”, spune Ciurea de la Pro Infrastructura.